12月3日，吉利中国星智能双擎上市，其中星瑞L智擎售价12.67万元-14.67万元，星越L智擎16.77万元-17.77万元。作为混动车型，两车均标配1.5TD四缸混动发动机+3挡智能变频DHT+X·System智能控制系统三大核心技术，百公里油耗进入4L时代，全面兼顾节能与性能，为用户带来“低速用电、中速节油、高速给劲”的新一代混动方案。
12月1日，成都西物吉利特意赶在新车上市的前夕，组织了一场中国星智能双擎的硬核测评，受邀者不仅有媒体人，还包括吉利的老车主。“进入4升时代”到底有没有水份，让事实说话。
我拿到的试驾车是一台星瑞L智擎天宫版，相比普通版的星瑞，它多了两个后缀，一个是L，一个是智擎。L代表的不是加长加大，而是豪华（Luxury）、颠覆（Liberate）、流畅（Liquid）和节油（Less）。而智擎则是指全新的动力系统，由一台1.5TD的四缸混动专用发动机以及电机所组成。
我们试驾的行程是从成都西三环的西物吉利出发，先到龙池的蒲虹路打卡，再折返回青城山。全程120公里，既有拥堵的城市路段，也有畅通的高速，还包括一段盘山公路，测试场景极为贴近真实用车场景。
从外观看，它和普通版的星瑞区别较大，在设计风格上把现代先锋科技和中国传统文化元素融为一炉。这套设计理念，吉利称之为“山海宇宙”，特点就是更加简约大气，动感时尚。
尤其是前脸，它运用了被称为“星河展卷”的造型，内嵌的是“倾天飞瀑”前格栅，加上银色的LOGO、狭长的大灯组以及更大的T字型镀铬，就显得这台车看起来非常犀利凶悍，也更符合现在年轻消费者的审美。
从侧面来看，车的长度增加了一些，但身材还是没有太大变化，主要是换了一双鞋，黑色轮圈加上红色的卡钳，看起来更加运动。车尾的变化有两处，一是采用了贯穿式的尾灯，另一处是换装了亮黑色的护板，凸显年轻运动感。
进入车内，设计创新扑面而来。新车的内饰的变化极大，可以说和之前的星瑞几乎没有任何联系了，新的设计让它看起来更像是一台新能源车型。之前的悬浮式横屏，被13.2英寸的竖屏取代，车机内置了银河OS 2.0系统，不管是流畅度还是功能性，都足以比肩主流新势力。
新车的很多元素都给人一种高级感，身体所能接触到的地方都采用皮质包覆，做工精良的木纹饰板横贯中控台，并延伸到门板，营造出不错的豪华氛围。内饰的配色也是白加紫，与车身的“晴山紫”遥相呼应。
如同当下主流电车一样，星瑞L智擎采用怀挡设计，取代了传统扶手箱电子换挡杆，易用性更好。挂挡起步，平顺得跟电车别无二致，而且同样安静，只有深踩油门时，发动机才会开始介入。这台车采用P1+P2双电机驱动，一台舍弗勒电机最大功率60kW，最大扭矩180N·m，主要负责发电和启动，另一台博格华纳电机最大功率100kW，最大扭矩320N·m，负责驱动车辆和动能回收。这台车发动机最大功率是120kW，峰值扭矩达到了255N·m，匹配吉利自研的三挡变频电驱DHT PRO，热效率可以达到44.26%。但即便把动能回收开到最强，车辆也没有明显的拖拽感，在行车中仍需辅以刹车才能制动。
在闹市区行车，脚下油门需要克制，它的动力实在太充沛了，7.5秒的零百加速虽然只比老款快0.4秒，但带来的体感却快了太多，而且丝毫没有顿挫感。整个驾驶过程，并没有刻意去省油，随车队开到蒲虹路山脚下，我看了一眼油耗，4.3升，实在是超出预期。
接下来是一段上山盘山公路，短短13公里，要从600米海拔的山脚开到1400米海拔的卡子垭口，弯多路险，经常是一个回头弯连着一段陡峭的上山路，后半段山路还被薄雾笼罩。在这种路段行驶，很能感觉出星瑞L智擎的底盘悬架功力。它的底盘极为紧凑、悬挂干净、转向精准，行驶起来就像吸在路面一样稳健。
星瑞L智擎的“好开”在于一系列“难而正确的技术突破”。比如，它的线控底盘技术，能够把制动、传动、转向与动力、感应等整车相关数据集中计算，联调联控、反馈响应更积极、驾驶意图更直接。
此外，还有一些比竞争对手更花成本的设计：同级唯一赛车负外倾角设计，弯道性能更强；同级最长悬架行程；同级最精准的采埃孚DP-EPS电子助力转向系统，方向盘总圈数仅为2.7圈，手感就像瑞士机械表一样精准。上到垭口时，这台星瑞L智擎的油耗显示5.8升，同样让人惊艳。
接下来是回程，此处不再赘述，由于动能回收的辅助，下坡油耗又开始下降，等我们到达目的地时，油耗显示4.9升。
家用车最核心的就是出行自由度，而油混是现阶段最具备出行自由度的车型。在其他品牌或新势力ALL IN新能源时候，吉利中国星仍看到一部分用户的真实需求，洞察到燃油仍占领市场半壁江山的重要地位，全新打造星瑞L智擎和星越L智擎，让燃油车跃升一代，让用户体验跃升一代。不喜欢电车，但是又害怕高油价；不想花太多钱，但又想体验前沿科技的朋友，你们要的“完美座驾”来了，就是这台明天即将上市的星瑞L/星越L智擎。
