7月22日，第五代比亚迪DM技术解析会成都站活动在成都举行，会上，比亚迪高级工程师向我们深入讲解了第五代DM的优势。

从大的环境来看，4月上半月，中国新能源车的零售渗透率首次超过50%；5月第三周，新能源车的上险渗透率，也首次突破50%，新能源汽车成为主流，燃油车成为非主流。比亚迪第五代DM技术的发布，油耗续航刷新行业记录，将进一步加速汽车市场油转电的进程。

      不过大家是否存在这样的疑问呢？发动机依然是1.5L自然吸气插混专用发动机，变速器跟第四代DM插混系统的也一样。动力总成似乎并没有什么改变，但是油耗却从2021年的3.8L，变成了现在的2.9L。这是如何做到的？百闻不如一试。只有实际肉测过，才能深刻领会比亚迪技术大鱼的力量。

从第一代到第五代DM，比亚迪始终引领插混技术发展，最早研发、最早量产、最多迭代，而且应用最广、口碑最好。截止目前，比亚迪插混车型累销超360万，全球第一，超过中国市场第二名到第十名的销量之和。

通过比亚迪工程师的介绍，我们了解到第五代DM技术带来的节能效果非常显著，发动机热效率高达46.06%。具体到产品层面，秦L DM-i和海豹06 DM-i 的NEDC亏电油耗低至2.9L/100km，再结合65L油箱，两款车满油满电能跑2100多公里，惊人的战绩再次令行业哗然。

那么，第五代DM技术又如何进行优化的？比亚迪的DM技术工程师告诉我们，比亚迪第五代DM技术是从第四代的基础上改进升级，混动架构没有根本性的改变，仍是“以电为主”的混动思路，系统主要从插混专用发动机、EHS电混系统、插混专用刀片电池三大块进行优化整合。究竟今天的路试结果如何？让我们来看看现场实测。

车队在加油站进行了统一加油、封箱、记录数据，开启了平均112公里的测试。

       测试的过程同时也是节油大赛，测试车辆的初始条件大体一致：电量平均为15%，即亏电状态；加满油后，出发；车内空调统一调为温度24度；导航设置路线一致，沿途有3个经停点，路况覆盖城市道路、高速路，模拟用户最常见的使用场景。因为出发就遇上汽车第一城的星期一早高峰，导航地图红到发紫，电量很快就从15%掉到了11%。起步就停车、走走停停的结果，让驾驶者心生愤懑；然而，第五代DM技术加持的秦L和海豹06，越堵越爽，眼看着表显油耗从3.3L变成了2.9L，越来越低，并且电量还略有上涨，因为亏电状态下，动能继续转化为了电能。

“以电为主”的DM混动做得更专一、纯粹。发动机只负责发电，它的功能就是1L油能发多少电，那提升发动机热效率的路径就来得相当直接。

此外，比亚迪EHS电混系统采用了“球+柱”轴承，大幅降低摩擦损耗；通过高效离合器、减少拖曳损失，并利用低粘度润滑油提升效率。正是多个维度的配合，保证EHS的功率密度提升15.5%，从65kW/L提升至75kW/L。

通俗地说，在能量传递过程中，能量流过的路径、承载的结构越小，能耗损失越少，效率越高，但对结构件要求更高，制造精度更高，成本就越高。

经过112公里的行驶，最终回到出发时的加油站，加满油后，经过测算，我们的百公里亏电油耗是2.8L。媒体老师们纷纷感慨道：“这是截至目前，此生的最佳油耗成绩。跟驾驶技术无关，纯粹是BYD科技的力量。”上下班通勤用车，覆盖了用户80%的用车场景。适宜的空调温度、正常的行驶模式，该快就快，该慢就慢。最终获得这样的油耗成绩，谁都要夸一句：真香！

第五代DM技术采用了新型的插混专用功率型刀片电池，电池能量密度达115Wh/kg，比上代提升了15.9%，电池的放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C，分别提升了33%和20.3%。

新型刀片电池带来的好处可不少，电池能量密度越高，同续航里程下，单位体积越小，重量更轻。还有，高倍率电池有更好的充放电效果，减少发热量，降低能耗转换损耗。

可以发现，第五代DM技术不仅更着重于发动机、EHS系统、电池等方面的优化，而且还针对电池热管理、发动机舱、智能座舱做了统筹规划，通过动力传递的各个环节扣细节，把能耗节省下来，积少成多，由量变到质变，做到极致节能。

最后，我们用比亚迪总裁王传福说的话作为结尾：“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”